泰州市现代有轨电车线网规划征求广大市民意见

admin

　　根据经济社会发展“十二五”规划和城市发展总体规划要求，近期我办联合上海城建院，对我市快速公交模式和线网布设方案开展了研究，目前已有初步成果。现将相关成果在网上进行公示，征求广大市民意见。为方便广大市民有更直观的了解，我们将成果作了简化并制作成图文形式(下载见附件)。公示分两个方面，一是快速公交模式研究；二是线网规划研究。市民如有意见和建议，可以在本月12日前通过以下方式和我们联系，电话：86839285，Email：douwangkou@gmail.com。

                                   泰州市重大办

                                二〇一一年九月二日

linli8016

重大办的人伤不起啊

安定书院

看了楼主发在西祠的链接，转到这里。


看了PPT和众位网友的发言。关于有轨电车，说说我的看法：
1.支持发改委重大办同志的看法，地铁和轻轨对泰州目前来说，目前以及可以预见的未来几十年内，上马不现实。没有这个财力，也没有这个需求量。先上马骨干公交是正确的，明智的。
2.从BRT和现代有轨电车的对比来看。有轨电车的优势在于，噪音小，环保，一次性投入使用年限长，城市标志等。而相对于BRT的劣势则在于，投资大，尚未量产，灵活性不高（零时改线的代价较大），运力根据客流调整的灵活性也不如BRT。个人比较倾向于使用技术较为成熟的BRT技术。
3.骨干公交的出现，更多的应该是加强不同城市片区的联系，再通过普通公交的换乘到达城市的每个角落。城区内道路较为狭窄，即使将一些干道的绿化取消，改造成六车道，交通仍然会很拥挤。再单独拿出一对车道用作公交专用道（或者轨道交通专用道），代价未免太大。老城区内短距离运输，利用现有公交系统基本能够达到客流要求。
4.骨干交通应该重点用于沟通，高港--医药城--周山河--老城--火车站的联系。所以我建议，在各片区和老城外围，建设公交枢纽站，合理引导客流进行骨干公交和普通公交的换乘。

迅鸟瞰雷

一起交流！对这个话题感兴趣的朋友们

酱油店

安定也来了...我也串门下

过去普通公交一窝蜂的都要经过西坝口，现在普通公交都要经过万达，别看泰州公交线路不多，经过商业中心的线路比例却比很多城市都高。无形中加大了交通压力，现在有轨电车也规划经过商业中心，十分不妥。
有轨电车作为快速公交，经过老城区商业中心势必减慢速度，失去快速公交的初衷。并对商业中心交通干扰使得雪上加霜，而且商业中心道路改造代价比较大。
周边城市快速公交几乎都是起的是连接作用，而不是在老城区商业中心里头绕圈。并且经过快速公交的地方也使得周边更具有开发价值。

综合交通、经济等方面因素，建议老城区以东风路（东）、凤凰路（南）、江州路（西）、森园路（北）为有轨电车行驶道路，用普通公交进行对接。特别重视转乘枢纽的建设，没有开通有轨电车前，可以用大站快线和普通公交培养客源。

天羊乐

      我觉得要先搞清楚为什么要建设有轨电车。其次比较有轨电车与其他公交系统的差异，有轨电车区别于现有公交的作用，那样才能合理的选择线路来实施。

      泰州市区狭长，需要大型快速公交带来人气，方便两区及姜堰地区人们购物休闲探亲。因此，我们需要的公交是长距离的，速度快的，大流量的。现在城市中有BRT、地铁、有轨电车等。然而现在泰州市领导选择了有轨电车来作为海陵连接高港、姜堰等地的快速公交。

      我觉得有轨电车主要缺点是地上有轨，上面有线，需要遵守交通信号灯通行。会给现在这个无明线的城市带来很多不便，毕竟现在人们不适应上面有“蜘蛛网”的生活。然而，现在政府已经选择了这一交通工具，下面我就有轨电车在泰州城区的线路来提出自己的看法。

从规划方案看，有轨电车经过鼓楼路。然而我觉得很不妥当。主要弊端有：

1、现有鼓楼路已经成型多年，改造会带来资源量费。

      鼓楼路是在泰州建成地级市后首批改造的工程，经过十多年的发展，香樟已经成型，已有林荫大道的雏形，成为城市的绿化道路典范。如果进行有轨电车的道路，按照上面的断面布置，鼓楼路将要去除四排行道树（中间绿岛两排，两边行道树），待改造成双向六车道。如此一来会无形中使得鼓楼路变窄，变得压抑，造成不必要的麻烦，也浪费了很多原有资源，不符合节约型应地适宜的发展要求。

2、鼓楼大桥已经成为泰州的代表性建筑，慎重改造。

      按照规划方案，鼓楼大桥也要开刀改造，那地块南面是人民路交叉口，北面是东进路交叉口，根本不利于有轨电车的通行。甚至会破坏滨河广场的绿化带，这样更会使得永久性绿地遭到破坏，真是拣了芝麻丢了西瓜，一定要慎重考虑后果。

3、鼓楼路两边已经全部开发完毕，电车不会带来新的方便和地价增值。

      鼓楼路两边门面商铺已经成型，想要重新洗牌根本不现实。然而有轨电车的开通，不仅不能抬高该地块的地价，反而可能成为屏障。特别是老城区，本来是疏散人口，降低常住人口密度。如今又加上消耗两车道的有轨电车面积，会使得老城区更加拥挤，不适宜人居。

4、济川路向北段鼓楼路较窄，岔路口学校较多，不易交通疏导。

      鼓楼路从济川路向北至东进路，交叉路口特别，包括口泰路与鼓楼路交叉口、南山寺路与鼓楼路交叉口、迎春路与鼓楼路交叉口、税务街与鼓楼路交叉口、五一路与鼓楼路交叉口、人民路与鼓楼路交叉口、东进路与鼓楼路交叉口等，这些岔口不能发挥有轨电车的快速性（时效性）。此外还有鼓楼路两侧三水湾、泰州书城、鼓楼路小学、少年宫、泰州二中等短时交通拥堵点。如果有了有轨电车不但不能缓解此地交通压力，可能会占用车道带来更大的交通拥堵，使得老城彻底瘫痪。

       因此，我觉得要充分运用有轨电车的优势，而不是把有轨电车当做解决泰州城区公共交通的救命草。公交系统是多模式复杂的系统，需要各种交通工具相互协调相互作用才能发挥出最佳效果。

      根据泰州目前的情况，我觉得现在最需解决的是姜堰、海陵、高港甚至泰兴等地三泰一体化公交系统，慎重考虑在已成熟地区的再次改造，避免带来资源的极大浪费。在老城区内利用现有公交系统进行优化，然后在环城河外利用换乘来使人们更加方便便捷的到高港、火车站、汽车站、姜堰等地。我们不能一味的让有轨电车在城区任何地点通行。一定要配合现在的公交系统，发挥各自的优势，扬长避短，优势互补，使得我们城区与大泰州市的无缝隙快速性的交通换乘。

姜堰泥

如果对姜堰正式开通，将对沿线房产业开发有巨大贡献，对城西城南新区建设有巨大贡献。

姜堰泥

为什么不把姜堰在第一期和高港一起考虑，歧视我们了。

姜堰泥

http://www.xici.net/#d152593589.htm

赏金猎人

伤不起啊

上酸菜

我觉得现代有轨电车不错，节能、环保、运量大、舒适性好。看视频美国三藩市有轨电车 http://www.tudou.com/programs/view/Hhc47-edK6M/

将军

不要贪大求时尚,务实点！

老里

建议先规划”自行车专用道“。比如泰州大道、凤凰路、东风路、济川路等都可以规划具有国际水准的自行车专用车道。让自行车回归吧，这才是真正的绿色环保。 泰州城区不算大，公交和自行车如能成为市民出行的首选，在全国绝对是”出尽风头“。在不少发达国家，都十分重视”公交专用车道“和”自行车专用道“的建设。<仇保兴表示，建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。为解决交通拥堵，政府不会限制购买汽车，但将从路权上限制私家车的使用，如大力发展公共交通，实施公交优先，在大城市中心收取拥堵费，实施“交通需求”管理等。>

靖江热线

应该通过区域公交，即三泰，中间链接每个城区，但是城区一般从侧主干道通过，不要从老的传统热线通过。

墨染红莲

蛮喜欢地铁的，很方便。。。最怕天桥了。。